<noframes id="5f1hh">
<track id="5f1hh"><strike id="5f1hh"></strike></track>
<track id="5f1hh"></track><pre id="5f1hh"><strike id="5f1hh"><ol id="5f1hh"></ol></strike></pre>

    <del id="5f1hh"></del>
    <noframes id="5f1hh"><pre id="5f1hh"><ruby id="5f1hh"></ruby></pre>

        <p id="5f1hh"><ruby id="5f1hh"><b id="5f1hh"></b></ruby></p><track id="5f1hh"><strike id="5f1hh"><ol id="5f1hh"></ol></strike></track>

          <track id="5f1hh"><strike id="5f1hh"></strike></track>

            行業透視 hangyetoushi

            您現在的位置:首頁 > 行業動態 > 行業透視 >

            【每周物流觀察】

            2020-08-03 14:44:23   來源:廣州物流與供應鏈協會
            時下,關于如何創新確實是當前所有物流從業者必須面對的問題。從本質上來看,所謂創新其實就是創新思維藍圖的外化、物化和形式化,是以新思維、新發明和新描述為特征的一種概念化過程。包含有三層含義:一是更新;二是創造新的東西;三是改變。那么對應物流行業來看,如果要創造一種新的物流業態或者說模式,由于物流服務的范圍和領域不同會導致業態和模式的不同,在此條件下除非能改變所服務產業的基本構成,其他的辦法可以說到目前為止還沒有出現或者說根本沒有。但是如果要更新和改變現有的設施設備、服務流程及管理方式,可能就會容易很多。所以關于物流業如何創新,首先要回歸的是物流要素的合理構成。例如車輛、倉庫、人員、系統在功能上是否能滿足服務的需求,同時在構成上是否達到最優化或者說高效利用。并以此來確定要更新和改變的內容從而導出創新思維藍圖。即,物流創新要基于物流要素的更新組合和改變來實現創新性變革。例如,以運輸工具與搬運設備的組合來實現搬運分揀模式的改變;以物理空間內倉儲節點的虛擬組合來實現倉儲網絡服務的改變;以訂單重組及優化來實現流程的變革;以運輸通道及方式組合來實現效率最優化變革;以團隊及人員組合來實現管理的變革;以運輸系統及倉儲系統的組合來實現全鏈條的優化改變等等。這其中關于方式方法,筆者認為基于物流業的供需對接的基本性質,應該堅持的則是及時導入民主化創新和用戶創新機制。(廣州物流與供應鏈協會2020年8月3日)
             

            一本大道色婷婷在线
            <noframes id="5f1hh">
            <track id="5f1hh"><strike id="5f1hh"></strike></track>
            <track id="5f1hh"></track><pre id="5f1hh"><strike id="5f1hh"><ol id="5f1hh"></ol></strike></pre>

              <del id="5f1hh"></del>
              <noframes id="5f1hh"><pre id="5f1hh"><ruby id="5f1hh"></ruby></pre>

                  <p id="5f1hh"><ruby id="5f1hh"><b id="5f1hh"></b></ruby></p><track id="5f1hh"><strike id="5f1hh"><ol id="5f1hh"></ol></strike></track>

                    <track id="5f1hh"><strike id="5f1hh"></strike></track>