【每周物流观察】

2020-04-07 10:14:30 来源：广州物流与供应链协会

从现代物流业的结构来看，一直被重点关注的物流基础设施应该包括两个方面，其一是交通及物流仓储设施等硬件，其二是连接各硬件设施和物流节点的信息系统等软件，而且这两个方面才是构成“物流基础设施网络”最根本的要素。所以要加快物流基础设施网络建设也应该从两个方面着手，一是进一步完善交通及物流仓储节点功能及布局，并加快交通基础设施与物流枢纽、仓储分拨中心的融合；二是以行业物流服务信息系统或平台为基础全面构建各项硬件基础设施互通互联的物流网格平台或者供应链基础设施网络平台。可以预见的是，随着各项政策的落地实施和行业企业的共同努力，服务于现代生产制造和商贸流通的物流基础设施网络必将形成。而在这个过程中，一方面要求行业标杆及头部企业等规模化的企业要积极参与，另一方面也要求物流与供应链上各关键节点企业也要全面与之对接融合。例如基于无车承运人试点的网络货运平台的建设，必定能够从功能及服务上优化促进物流基础设施网络的构建。这个时候，物流基础设施网络所具备的公共属性及聚联效益的产生，会使其成为涵盖多种物流服务功能并类似于“插线板”的业态模型。所以笔者认为，在现代物流基础设备网络建设的过程中，特别是在产业升级转型带动下的全球供应链重塑的过程中，多数的物流企业其实没有必要去抢占或者布局仓储等基础设施，而应该从标准化、信息化、精细化的角度去迎合这种趋势，努力做好专业化的服务，以保证在物流基础设施网络的构建过程中或构建完成后，能有一个连接上这个“插线板”的“插头”。（广州物流与供应链协会2020年4月6日）